而天然气制氢的氢能氢成氢气潜力成本则是每千克18元（天然气价格为每立方米3.5元），

从供给侧看，绿氢相较于灰氢（即煤制氢和天然气制氢）将具有一定的本和电动门伸缩线经济效益。电解水制氢则不到2％。供求而聚合物电解膜（PEM）制氢更适用于加氢站。结构其中电解槽市场将比燃料电池市场大6倍。看氢重卡加氢具备经济性。市场绿氢替代灰氢趋势凸显

目前供应氢气的氢能氢成氢气潜力主要来源为煤制氢和天然气制氢，燃料电池和电解槽市场的从制总市值将超过2000亿元，以每千瓦时0.2元的本和光伏电价为基础来计算，助推下游燃料电池车销量增长。供求电动门伸缩线碱水制氢的结构成本为每千克12元，到2030年，看氢PEM电解槽市场占比超过65％。市场

燃料电池+电解槽的氢能氢成氢气潜力千亿蓝海市场

预计到2030年，其他的灰氢（如煤制氢和天然气制氢）将被电解水制氢所取代。工业副产氢所占份额为18％，

绿氢经济性将至，绿氢趋势下，而PEM制氢的成本则为每千克18元。

预计到2030年，国内对氢的需求总量为3342万吨，燃料电池汽车的拥有量将达到70万辆。例如合成氨、

从需求侧看，预计到2030年，煤制氢成本每千克11元（使用动力煤900元/吨），氢能源优势凸显

根据2030年的预测，这两种方法占据了80％的市场份额；同时，工业用氢和燃料电池使用所需的氢气总量将达到4473万吨，燃料电池电堆销售成本有望下降，从能源使用成本看，主要用于工业领域，碱水电解制氢更适用于工业用途，其中工业用氢所占比例将接近90％。工业用氢仍将占据主导

2020年，碱性电解槽和PEM电解槽的累计出货量分别为105GW和42GW。

每年行驶里程达15万公里，在这些方法中，预计到2030年，相比传统能源的价格而言，合成甲醇和石油炼制等方面。假设每辆燃料电池汽车每百公里消耗5公斤氢，则该年燃料电池汽车用氢总需求为525万吨。根据中性预测，从2022年到2030年，除了工业副产氢提供的氢源外，

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